“能夠見證北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)全面開花，讓國之重器早日服務于人民滿意交通，并為之貢獻畢生力量，既是我的幸運，也是我的夢想，更是我的使命?！?月26日，在交通運輸部勞模先進座談會上，全國五一勞動獎章獲得者李晶道出了十余年不曾向外人傾訴的心里話。

       2000年，軍校畢業(yè)，他作為一名技術(shù)人員，從事北斗系統(tǒng)地面運控系統(tǒng)開發(fā)研制工作，見證了北斗系統(tǒng)從無到有。2005年，部隊轉(zhuǎn)業(yè)，他作為一名交通人，參與首個北斗系統(tǒng)民用應用與產(chǎn)業(yè)化項目，開辟了北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)應用的新天地。

       創(chuàng)和闖是開拓者最好的寫照。此后的十余年里，李晶和同事披荊斬棘、攻堅克難，將北斗系統(tǒng)的交通運輸行業(yè)應用之路越走越寬，實現(xiàn)了從無到有、從單領域到水陸空全面推進，從國內(nèi)應用到國際推廣的跨越式發(fā)展。

       探路：精細驗證 北斗落戶交通運輸行業(yè)

       上世紀后期，我國開始探索適合國情的衛(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)展道路。2000年，“北斗一號”衛(wèi)星升天。這一年，李晶剛從軍校畢業(yè)，從事北斗系統(tǒng)地面運控系統(tǒng)開發(fā)研制工作，成為一名“北斗人”。

       在對北斗系統(tǒng)愈加熟悉后，李晶逐漸認識到“它在交通運輸?shù)让裼妙I域有廣闊的應用前景”。

       2005年從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后，李晶帶著“讓北斗系統(tǒng)在民用領域全面開花”的憧憬，進入交通運輸行業(yè)。

       隨著北斗民用加快全面布局，李晶很快迎來了實現(xiàn)夢想的機會。2005年，憑借擁有北斗系統(tǒng)技術(shù)背景的優(yōu)勢，李晶作為交通運輸行業(yè)的代表之一，參加了國家北斗重大專項實施方案的編制。

       交通運輸行業(yè)點多、線長、面廣和移動性強，是涉及國家安全的關鍵領域，使用自主可控的衛(wèi)星導航系統(tǒng)具有突出的合理性和緊迫感。

       “一定要讓方案編制工作者聽到聽清交通運輸?shù)穆曇??！碑敃r擔任中國交通通信信息中心研發(fā)中心項目經(jīng)理的李晶，負責聯(lián)系重大專項論證組的專家。用李晶的話說，他當時天天追在專家的屁股后邊跑，不厭其煩地向?qū)＜彝扑]“應該多在交通運輸行業(yè)領域示范立項”。

       李晶的理由簡單又真誠，“交通運輸管的都是動的，動的就需要北斗?！?/span>

       但是，北斗系統(tǒng)可以應用在交通運輸行業(yè)的哪些方面？對于北斗重大專項編制而言，這些是迫切需要回答的問題。

       2005年起，中國交通通信中心（中國交通通信信息中心的前身）牽頭開展了我國首批北斗民用應用項目，開始在道路運輸、船舶監(jiān)控、基礎設施監(jiān)測、港口調(diào)度等領域?qū)Ρ倍废到y(tǒng)應用進行實際應用驗證，用實際應用環(huán)境下的各項指標回答北斗系統(tǒng)能不能用，如何用的問題。作為項目小組成員，李晶踏上北斗交通運輸應用的驗證之路。

       善始而敬終。為了保障北斗應用驗證不留死角，李晶與同事力爭不放過北斗信號覆蓋的每一處角落。李晶回憶，當時，從收集資料、調(diào)研走訪等基礎工作開始，他和同事訪遍查遍北斗覆蓋區(qū)域的鐵路、公路、橋梁、隧道、航道、碼頭等交通基礎設施，逐個進行可行性分析。

       其實，算上李晶，驗證小組最開始僅有3個人，而且沒有專門的辦公地點，僅在北京某處賓館租了一間屋子。組員共用一張桌子，白天外出進行測試，晚上就對采集回來的數(shù)據(jù)進行分析，每周至少1次通宵成了他們多年的工作常態(tài)。

       最終，李晶和同事通過大量科學有效的測試，得出了北斗系統(tǒng)可在道路運輸?shù)阮I域應用的初步結(jié)論。

       有了這個初步結(jié)論，李晶和同事們心里的石頭落了地，與北斗重大專項論證組的專家們“擺事實講道理”時更加有底氣。

       李晶和同事的堅持不懈取得了收獲。2009年，北斗重大專項實施方案獲國務院批復。方案中共有11個北斗民用應用示范項目，交通運輸行業(yè)就占了7個。

       由于北斗交通運輸應用已積累了大量寶貴經(jīng)驗，2010年年底，重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程作為北斗交通運輸應用首個示范項目成功立項。李晶回憶，雖然項目立項成功濃縮為蓋著紅章的“一頁紙”，但是準備材料卻裝滿了6個拉桿箱。

       筑路：讓北斗接地氣 成就“示范中的示范”

       爭取到首個示范項目立項的喜悅過后，是“必須完成好”的責任感。

       從2011年首個示范項目啟動開始，短短2年時間，要在9個示范省份建設7個應用系統(tǒng)和1套支撐平臺，安裝約8萬臺北斗系統(tǒng)終端。

       而自2000年第一顆北斗衛(wèi)星發(fā)射后的10年間，北斗系統(tǒng)終端的安裝總量不過數(shù)萬臺。一個項目就要超越別人10年取得的成績，而且是在建設、管理等方面都沒有先例可循的情況下?？梢韵胂螅罹Ш屯聜兗缟系膿?，壓得很重。

       “當時，首個示范項目采用了前所未有的兩部委聯(lián)批模式。”這種管理體系促進了雙方聯(lián)合推進項目，但也讓前期的協(xié)調(diào)管理“歷盡周折”。李晶舉例，由于沒有兩部聯(lián)合批復工程的先例，光是研究工程可行性方案的評審過程，就花費了數(shù)個月的時間，前后形成幾十份方案材料。

       首個示范項目剛落地不久，在應用推廣過程中就遇到了大難題——“當時北斗芯片的價格是GPS的50倍，項目資金遠不足以支撐8萬臺的目標?！?/span>

       而且由于價格問題，芯片的使用方也不買賬，讓李晶吃了不知多少閉門羹。但李晶堅信交通運輸蘊藏著廣闊的市場前景，只要做大北斗車載終端的市場規(guī)模，就能讓北斗芯片的價格降下來。

       為此，李晶成了北斗“推銷員”，積極向芯片廠商介紹北斗系統(tǒng)在交通運輸應用的光明前景?！拔议_始‘忽悠’全中國的芯片廠商，讓他們相信?！崩罹ё猿啊?012年，北斗的芯片價格終于從過去的2400元降低至當時的200元至300元。

       解決了價格問題，如何讓北斗系統(tǒng)更好地滿足交通運輸行業(yè)需求，成了下一個要攻克的難關。按照以應用帶動研發(fā)、以研發(fā)促進應用的思路，李晶參與了包括5項國家863計劃導航領域科研項目在內(nèi)的多個北斗相關科研課題。

       在李晶看來，想要北斗民用應用持續(xù)快速發(fā)展，“就要弄懂行業(yè)的實際需求，讓北斗更‘接地氣’，行業(yè)應用的生命力才會不斷增強。”

       為收集到翔實的行業(yè)需求，李晶和同事們從運輸卡車到搜救船舶，再次走遍了北斗應用潛在場景的所在地。為了獲得更多的測試環(huán)境，李晶經(jīng)常和同事在凌晨駕駛測試車輛在北京五環(huán)路上“刷圈”，反復比對北斗與GPS定位、國產(chǎn)模塊與國外模塊的數(shù)據(jù)，分析性能差異。

       有了這些來自一線的數(shù)據(jù)，李晶與團隊科研人員很快找到了發(fā)力點，從定位解算、到終端設計、再到高精度算法，先后攻克了偽隨機信號生成、偽衛(wèi)星抗多徑、低成本高精度導航芯片等多項關鍵技術(shù)，極大促進了北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)的應用推廣。

       在李晶和同事們的共同努力下，北斗交通運輸應用首個示范項目成為第一個啟動、第一個驗收的民用示范項目，并探索出了一整套軍民融合開展北斗示范應用的有效方法，被譽為“示范中的示范”。

       北斗的交通運輸應用不斷開花結(jié)果。2014年，李晶又主持建設了“基于北斗的中國海上搜救信息系統(tǒng)示范工程”，將交通運輸行業(yè)的北斗應用擴展至海上搜救領域，推廣應用超過40萬部北斗搜救終端設備，為我國海上搜救信息化建設提供了有力支撐；主持完成的北斗重大專項“增量發(fā)展總體設計與驗證——搜索救援”，成功推動國際搜救衛(wèi)星組織將北斗系統(tǒng)納入全球中軌衛(wèi)星搜救系統(tǒng)實施計劃，為我國成為該組織的“空間設備提供國”及理事國奠定了基礎。

       截至去年年底，應用北斗的道路營運車輛數(shù)量達617萬輛，覆蓋率超80%；國產(chǎn)商用飛機ARJ21首次實現(xiàn)了搭載北斗終端的試飛；直屬海事系統(tǒng)所有新建海巡船艇上已全部安裝北斗終端……談及北斗在交通運輸應用取得的成績，李晶并不滿足。他說，總有一天，每一輛汽車、每一艘船舶、每一列火車、每一架飛機都將用上北斗導航，而他希望繼續(xù)成為這座聯(lián)結(jié)北斗和交通運輸?shù)摹皹蛄骸薄?/span>

       引路：北斗引航 交通信息化走深走實

       2019年4月23日，在莊嚴的人民大會堂里，李晶獲得全國五一勞動獎章。

       “全國五一勞動獎章是一個新的開始。”李晶說，榮譽是對以往工作的認可，也是對今后工作的鞭策。最關鍵的是踏實做事，讓人們真正感受到智慧交通帶來的便捷，能夠為國家重大戰(zhàn)略服務。

       李晶作為主要完成人參與的“中國高精度位置網(wǎng)及其在交通領域的重大應用”獲得2018年國家科技進步獎一等獎。該項目建立了北斗高精度定位導航理論方法和技術(shù)體系，建立了中國高精度位置網(wǎng)服務系統(tǒng)，形成了面向交通運輸行業(yè)應用的北斗高精度定位導航服務能力?！拔覈l(wèi)星導航系統(tǒng)發(fā)展較西方發(fā)達國家晚了15年，實現(xiàn)高精度就是彎道超車。”李晶闡述這一研究的重要意義。去年年底，北斗三號基本系統(tǒng)開通，已能夠在全球范圍提供服務，預計2020年完成全面建設。

       短短不到10年時間，北斗系統(tǒng)民用市場已產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，并從國內(nèi)閃耀到國際。這背后，有李晶團隊的孜孜以求。

       2016年，北斗系統(tǒng)亮相世界舞臺，參與中蒙俄國際道路貨運試運行，李晶團隊負責北斗系統(tǒng)終端安裝工作。他回憶，此次工作時間緊、任務重，當全部終端及人員到位后，距離發(fā)車時間已不足24小時，他與同事連夜赴天津港開展安裝工作，之后要多次驅(qū)車往返天津港至河北張家口之間收集地理數(shù)據(jù)。憑借著多年與北斗打交道的經(jīng)驗，李晶和同事們在這場與時間的角逐中取得了勝利，圓滿完成所有準備工作。

       試運行全程7天，李晶每天都守在電腦屏幕旁，緊緊盯著每一輛車的回傳信號，“直到車隊完成試運行返回國內(nèi)，才松了一口氣?！崩罹дf。

       2016年起，中國交通通信信息中心多次利用北斗系統(tǒng)為國際道路運輸提供技術(shù)保障，對中外車輛進行全程監(jiān)控，累計總里程達9911公里，并在中蒙俄國際道路貨運試運行過程中，利用北斗系統(tǒng)成功引導兩輛俄方掉隊車輛順利歸隊，讓北斗交通運輸應用贏得了世界認可。

       “北斗系統(tǒng)行業(yè)應用工作太辛苦、個人發(fā)展道路不寬，應該早點轉(zhuǎn)行做其他業(yè)務?！痹诶罹〉贸煽兒?，有人勸他轉(zhuǎn)崗謀求更大發(fā)展。但李晶卻不這么認為。他覺得，北斗交通運輸應用未來的發(fā)展將與交通強國建設的歷史跨越期高度契合，可謂生逢其時、大有可為。

       2035年，我國將建成北斗綜合時空體系，也將基本建成交通強國。這十多年將是李晶和同事們站在行業(yè)發(fā)展潮頭的機遇。李晶想做的，就是站在新起點，讓北斗與行業(yè)規(guī)劃更加緊密結(jié)合，讓北斗引航下的交通信息化建設之路走深走實。

       目前，李晶團隊正結(jié)合智慧公路試點，開展北斗高精度技術(shù)在高速公路收費領域的試點研究，已在江西成功開展了試點工作。該項目通過完成北斗系統(tǒng)車載終端與ETC設備的一體化建設，在未來可為高速公路收費系統(tǒng)提供車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)，為高速公路精準、可靠收費提供支持。

       心路：功成不必在我 功成必定有我

       “思路清晰、語速很快，一看就敢打敢拼。”這是中國交通通信信息中心空間信息事業(yè)部北斗辦副主任盧紅洋見到李晶的第一印象。盧紅洋2008年成為李晶的徒弟，和他一起工作了10余年?！八砩嫌泄申J勁。工作起來廢寢忘食，經(jīng)常交流業(yè)務到凌晨，回到家了還要發(fā)工作郵件。”盧紅洋說。

       平臺開發(fā)完成的一瞬間，項目立項書拿到手中的一刻，發(fā)明專利上出現(xiàn)自己的名字……李晶享受著工作中的幸福點滴。

       李晶不僅是單位里出了名的“工作狂”，而且對同事寬厚、體貼。李晶的同事們說，平日里的李晶完全沒有架子，遇到同事有困難，總是第一時間幫忙，他自己卻從沒有說過有什么難處。

       其實大家都知道，李晶為了工作犧牲了太多陪伴家人的時間。兩個年幼的兒子，需要父親陪伴；年邁的雙親，需要兒子照顧。

       家人給予他的支持，讓李晶有勇氣、有動力。李晶說，他愛人是標準的學霸，從小學直到研究生，一路保送。為了支持他工作，原本十分要強的愛人放棄自己的事業(yè)，主動承擔起家庭責任，成為他最堅強的后盾。

       愛子心無盡，歸家喜及辰。當李晶把獲得全國五一勞動獎章的消息告訴母親時，母親既激動又心疼：“為兒子感到驕傲，更希望他不要太辛苦，多回來陪陪我們?！蹦赣H心疼兒子，工作上更是全力支持。李晶說，患有冠心病的母親，因為不想讓他分心，幾次血壓升到了180mmHg以上仍瞞著家人，堅持不住院治療，僅靠藥物維持。

       長期繁重的工作下，年僅41歲的李晶，頭發(fā)已經(jīng)基本掉光，身體更是頻頻“報警”。李晶并不后悔自己的選擇，反而打趣道：“如果北斗系統(tǒng)在行業(yè)應用的規(guī)模能再上一個數(shù)量級，我的頭發(fā)一根不剩也沒關系?！?/span>

       功成不必在我，功成必定有我。“這么多年走來，北斗系統(tǒng)的建設和應用，不是靠哪個人完成的，沒有部北斗辦的支持、沒有行業(yè)各家單位的推動，北斗系統(tǒng)在交通運輸行業(yè)的應用絕不可能取得今天這樣的成果。”李晶堅信，隨著交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新能力和科技實力不斷增強，北斗將日益走進百姓生活，連接起人民對便捷交通、智慧出行的向往。而他將與團隊人員一道，繼續(xù)履職盡責、拼搏奮進，為交通強國建設裝上北斗“慧眼”。

（原文轉(zhuǎn)載自中國交通報）